上周召开的zy经济工作会议多次提及要推进“高质量发展”，近期召开的二十大报告中也明确表示，“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。”
纵观中国经济产业发展，高端制造业在高质量发展中起着举足轻重的作用，其中的细分机会被众多基金经理所关注。
展望2023年，“提信心、扩内需”是明年经济工作的重要事项，包括消费、新能源汽车、房地产等板块均有偏向积极的z策预期。
2022年，新能源赛道表现一波三折，全年表现在各行业中排名落后，这其中隐含了市场对新能源汽车连续三年高速发展是否能延续的担忧与争议。经历一年的估值回调，叠加高质量发展的目标，新能源汽车产业链在2023年会有投资机会吗？
今天炒股1688整理了几位科技制造领域知名投资人的2023年展望，其中包含了他们对新能源汽车板块的观点，供大家参考！
新能源车销量增长依然可期
- 信达澳亚基金冯明远观点：
从产业周期的维度看，涉及多个大制造板块的新能源处于发展初中期阶段，光伏、风电、新能源车、新材料的市场渗透率都不足50%，从5年、10年发展维度看，可以维持较长时间高速增长。
2023年新能源汽车销量如何？新能车渗透率不到30%，且中国尚有一半家庭没有汽车，汽车保有量有提升空间。对明年新能车销量维持增长有信心；但类似过去两三年的高速增长或并不能延续，未来两三年内，基于销量基数较大，z策补贴力度下降等，销量增速下降也是必然趋势。
- 信达澳亚基金朱然观点：
新能源车渗透率至今年底约有30%，其中，四分之一是混动车，四分之三是纯电动车，未来新能源车渗透率还有较大增长空间。
我预判2023年新能源汽车销量增速约35-40%，预计我国新能车销量在850-900万辆之间。理由有三：一、各类新车型陆续推出，很多传统车企也在发力；二、10-20万价位汽车的渗透率有较大提升空间；三、疫情复苏也会带来增量。
此外，欧洲明年缺芯问题缓解，欧美渗透率可能进一步提升。
新能源汽车的确已经经过了高速增长阶段，未来整体有两个大趋势，1是国产自主品牌汽车的份额持续提升，电动化和智能化是国产汽车崛起的原因；2是电动化和智能化趋势增强。
接下来可从三大维度去看车企品牌的竞争力：
- 看品牌定位，品牌管理能力，是否能够在自己品牌影响力下构建自己的用户黏性；
- 看制造能力以及供应链关管理能力，安全可靠的基本性能是否有保障；
- 看重科技研发能力，和汽车智能化相关。智能化是提升汽车品牌竞争力的关键，随着智能化的深入，它会带来单车智能化零部件价值量的一个提升，可以关注智能座舱还有车身内外的微创新。
中游电池环节被看好
- 中欧基金袁维德观点：
当前新能源板块的整体估值较低，大部分行业景气度也处于底部区间，后续总体交叉向上，但不同行业存在分化。
在新能源赛道投资中，我更关注供给端的变化，即产品壁垒的差异，当供给端逐渐释放时，产品价格是否有向下的压力。我认为电池环节是行业发展中较为受益的环节。
一方面，上游原材料价格下降时，对电池环节来说损害很小。电池环节价格也可能下降去让利整车，但电池本来毛利率较低，可能存在一定修复空间；另一方面，电池环节受益于新技术带来的份额提升空间。整体来看我觉得回报较为可观。
上游锂价或依然有优势
锂价最近略微下降，市场认为高锂价会挤压产业链利润。对锂矿明年供需格局如何看待？
- 信达澳亚基金冯明远观点：
锂矿价格确实是新能车产业链中维持高利润维持的品种，它的供需格局比较复杂，供给涉及地缘z治、环保、资源禀赋的限制，近几年看，锂矿供给增加不特别顺畅，未来，产业巨头愿意维持相对高的利润，对产能释放节奏也有自己的节奏。我对供给端释放并不乐观。
锂矿在需求端受宏观经济变量影响更大一些，无论是中国、欧洲等，明后年宏观经济压力有不确定性。
因此，从供给和需求两个角度来看，都有较大的不确定性，以半年或者年度来预测更难。
当前时点投资性价比较高
- 远信投资周伟锋观点：
中国制造一直是远信看好的重要方向，被看作是未来的核心资产。核心资产其实是竞争格局和盈利的可预期、稳定性。
大方向上看，周伟锋认为制造业的机会集中在高端制造和制造的高端化。细分来看，新能源依旧是新的增长点，光伏、新能源车产业链都有很大空间。尤其新能源车产业链，中国企业有希望打破过去外企占主导的供应链体系，加速产业链重构，这会推动很多细分龙头强势崛起。
从成长空间看，符合电池发展路径的材料需求要大于电池，电池大于整车，还有比较大的空间是电动化带来的汽车零部件体系重构，大概率会重塑类似功能手机到智能手机的成长空间，且价值量更大。从成本和效率考虑，汽车供应链产值可能更多放在中国，这也意味着很多半导体、汽车电子、软件都会有很大成长空间。
以上就是专业人士对新能源汽车板块的一些观点和建议了，我们下期再见。