一直以来对于两大新造车势力恒大和小米的看法中，我个人是看衰恒大，看好小米的，不为别的，小米跨界至少沾边，恒大跨界只为忽悠钱。
小米的电动车（新能源车）业务成立已经一年多了，小米要完成的工作很多；但最近传出一则消息，小米正计划与国内几家汽车品牌进行合作，或许将共同推出一款新的电动车车型，这款车型号称硬件配置上对标特斯拉，而价格将压到10万以内。
现在新能源车的价格低端的两万左右，也就两部手机的价钱，高端车型价格四五十万往上。小米现在与其他品牌合作推出次低端车型，是否会有鲶鱼效应，刺激新能源车销量的继续增长，甚至抢滩海外市场？
中国的汽车工业现在的抓手就是新能源车产业链，一方面新能源车要完成迭代传统燃油车的任务，一方面新能源车要在和世界巨头竞争中找到自己的阵地。
从硬件角度看，电池，电机，车身，传感器等都有进步的空间，也有矛盾点。电池就不说了，还说一体化车身的技术，他对于造车的一方，省事了，也省钱了，可使用方却麻烦了，哪有开车不刮蹭的呢，可是一体化车身刮蹭之后更换代价太大，这个成本需要一个合理的转嫁渠道和最终的降本路径，但是短期来说，可能是无解的。
从软件角度看，车机，芯片，软件是科技的代表关口，这一点我们还在大量依靠国外的技术。未来华为车机的占有量能否攀升，要看能否开发出可以让大家拿来主义的技术包，本次航展中兵器工业推出的军贸合成旅的打包方案就很有意思：兄弟，除了士兵，我都给你配齐了。其实人也不是问题，推出傻瓜相机方案也不是不可以，只是没有明说，这对于有防务要求的国家来说，吸引力太大了。车企也是一样，什么TMD灵魂，造出车，卖得出去就是灵魂，现在是生存问题，不是摆架子的时候。
车辆的定价直接将影响销量，去年的北汽极狐，拉着华为的大旗，败的一塌糊涂。有华为又怎样，产业链设计不过关，成本控制不住，品牌吸引力没有积淀，只靠无脑爱国，救不了车企。也许是受到华为，宁德时代长安合作的思路影响，小米通过和其他车企合作推出新车型是一个捷径，但是号称硬件对标特斯拉，其实只是对外行人的噱头，参考意义不大，而真实的情况是一款货真价实的车，物超所值的车是大众所欢迎的。
对于车价问题，现有车厂都遇到的问题是亏损巨大，蔚来三季度取得 130 亿元收入和 41 亿元税前亏损额，分别同比扩大 32% 和 392%。超高费用率是蔚来经营特点之一，也是车越卖越亏钱的重要因素。三季度这个比例达到 43.1%，相当于卖车、换电每收 100 亿元就要搭进去 43.1 亿元的研发、销售和行政开支。
李斌对此的解释主要有几点：
- 三季度研发费用增长比较多，新品牌、电池、芯片等研发节奏加快，是计划中的一部分；
- 预计每季度研发投入强度 30 亿元左右，至少一段时间内稳定在这个水平；
- 以现在现金储备加上银行的现金支持，非常有信心能支持到公司盈利，蔚来在财务纪律一直非常严格。
先不说研发成果能否落地，最重要的是第三点，蔚来的现金流有多少是来自银行的支持，如果撤掉银行的支持，蔚来能够撑多久？
如今小米上来就搞10万元以内的新能源车，从目前得到信息看，还没有很特别的地方，除了价格很劲爆。当下的经济环境还未逆转，大部分人消费退而求其次，重振消费汽车是很重要要的一环，新能源车对消费者，对企业，对产业链都很重要。