今年新能源车销量大增后有两大极端，其一是比亚迪拿下月销20万的关口，其二是不少品牌出现卖的多赔得多的恶性循环，这也包括华为概念的塞力斯。作为新能源车中智能驾驶技术的先锋“激光雷达”，从研发到上车，也经历了多年的磨练后，现在新能源车已经突破量产关口，但是激光雷达却还在襁褓之中。
1998年，Ulrich Lages博士还未毕业就成立了ibeo公司。由于其本人研究方向正是激光扫描器的实践应用，ibeo公司从成立以来就旨在将激光雷达技术应用在汽车上。该公司因其成立最早也被成为激光雷达公司的鼻祖，而在走过近25年之后，这个激光雷达的鼻祖宣告破产。
对于破产的原因，外界的分析普遍认为ibeo公司的全固态产品价格太高，根本无法适应新能源车的成本要求；另外一个原因是融资困难，这这么长的时间中只有两笔融资。不过我们也可以从这里看到一个必然的因素在起作用，那就是学者型的公司，具有鲜明的学者通病，不会为了迎合商业去放弃自己的理想技术状态，如果成功了，那是幸运的，不幸的是ibeo没有成功。
ibeo的技术路线一步到位：全固态激光雷达。简单来说，这种方案拥有较小体积、高速数据采集、高清分辨率、较强耐用性等优点；缺点是量产成本高、冗余系统难做、维护成本高。
首创证券此前报告统计数据显示，今年我国量产的13款前装激光雷达车型中，有4款车型搭载转镜扫描式激光雷达，8款搭载半固态激光雷达，而搭载固态激光雷达的，仅有1款。
从智能驾驶角度看，激光雷达和毫米波雷达，超声波雷达各有优缺点。激光雷达解决全固态成本难题之后，还要经历数据采集反馈以及数据处理等深度学习过程。目前有不少公司在努力，如国内走得更快的是大疆Livox、禾赛、Luminar……以及汹涌的新势力探维、图达通，一径科技，北醒，牧镭激光，洛微科技，锐驰智光，而不是国内最早把车载喊得响亮的速腾聚创。尽管速腾聚据称已经拿下40多家车企客户定点，但上车节奏上差强人意。
从技术上来说，光速控制机制是最复杂的，发射器和接收器则决定成本和性能。在去年的时候，激光雷达还是概念炒翻天的超前配置，但是一年过去了，大家还要等待，一众厂商不断投入和研究，未来一定会出现一个获胜者。
禾赛科技CEO李一帆对于这方面的观点也体现了对于产品及商业模式的思考：短期内激光雷达的竞争壁垒在于制造，制造能力强的玩家会阶段性胜出，而中长期来看，激光雷达的竞争壁垒在芯片，在这个赛道上最优竞争力的玩家会是那些芯片能力很强的公司；激光雷达的成本从现在的比摄像头贵百倍到未来可能降到摄像头的2-3倍，很多corner case中，没有激光雷达会出事的。
作为激光雷达领域的头部企业禾赛科技还表示，现在公司有1000多号人，不能只押注自动驾驶这一个行业，需要开拓更多应用场景，比如服务广义的机器人行业，包括很多中低端的应用场景，总不能这些行业都发展不起来吧？