低空经济基础设施概述篇会议纪要
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发言人 00:00
各位投资者大家好，欢迎来到我们国联策略产业面面观，这是我们的系列十期。这一期我们讨论的这个话题是啊低空经济的基础设施概述篇。我是策略组的张小春。我们知道低空经济应该是今年最热门的话题之一。我们国联研究所的话是在这块领域也是提前进行了一些布局。我们应该是在市场上，在这一块研究方面做的布局的比较早的券商之一了。在在这一段时间的话，我们是发了有两篇报告。
发言人 00:55
第一篇是3万低空经济发展态势，这是我们的系列的第二篇。前面的话我们也组织了四次的专家的电话会，还有在包括两次产业链的调研，年前是在深圳到了几家的代表的企业。前一段时间的话我们也找了在无锡也对几家企业进行了调研，和走访。我们也刚才说到前面的这个报告里面，就是在三三经济三问低空经济发展态势当中，我们主要解答了几个问题。什么是低空经济？低空经济为什么重要？低空经济有哪些投资机会？这几个问题相当于是整个低空经济的一个概述篇。
发言人 01:42
第二篇我们重点是想要来探讨这个基础设施这么一个话题。那为什么会选择基础设施来做第二篇的这样一个放在系列报告里面比较前面的这样一个布局呢？我们主要是有几个考虑。
发言人 01:59
第一个的话就是我们说低空经济首先是基建先行。基础设施它是我们整个飞机能够起飞的一个前提核心的一个前提。尤其是我们就从我低空经济里面80%多都是以无人机为载体的。未来这些飞机它怎么样的到达这个机场，然后登机，然后再完成下飞机，最终前往目的地。
发言人 02:27
这里面涉及到一系列的这么一些动作要怎么去完成？尤其是在当中涉及到的这个安全性的问题。比如说这个无人机它避免和地面上的这个障碍物的碰撞。那么无人机和无人机之间的这个碰撞怎么去避免？还有的话就未来这个天空中飞的我这个无人机多了之后的话，那么这个呃怎么样去比较高效的，安全的去完成这么一系列的这些动作。我们说他他这个基础础设施是能够安全起飞的这么一个前提条件。尤其是未来多了之后的话，效率也是它的重要的考虑的一个方面和维度，这是第一个方面。从时间的角度，低空经济建设基建先行。
发言人 03:15
第二点，从空间的这个角度来看，我们说基础设施应该来说是整个价值链的重要的环节。参考民航的发展，虽然现在低空经济，我们一说到这个，大家首先想到的可能就是这个e vital，包括在空中汽车、无人机等等这种飞行器。但是参考民航的发展来看的话，整个制造端就是飞行器这一块，它占整个价值链的比重可能不到20%。
发言人 03:45
大多数的这个价值环节还是发生在这种运营端和基础设施端。这些是价值链的重要的环节。所以从价值含量的角度，这个我们觉得也是一个核心考虑的方面。
发言人 03:59
第三个从技术壁垒的角度，基础设施这一块，尤其是偏软的这个基础设施，它应该来说是低空经济里面建设的一个难点。比如说我们说制造端无人机，其实说实话现在很多的无人这个无人机的厂商非常多哈，竞争也很激烈。无人机的制造可能本身没有那么的难度，可能不一定有那么的高。尤其是随着这个竞争的推进的话，可能它的同质化会越来越严重。但是在基础设施端，尤其是信息化软件这一块的话，它的这个基础的壁垒还是很高的。
发言人 04:32
哪怕像现在我们说深圳是走在整个低空经济建设的前面的。但是他们在基础设施端的建设这一块的话，事实上也会碰到一些难题和挑战。或者甚至像现在整个基础设施要怎么去布局，要怎么去建设。可能在整全国里面来讲的话，大家都还没有一个非常详细这个就是成熟的这么一个想法，或者说成熟的一个规话。所以我们从难度的角度，这也是一个关键的技术的环节。所以我们说从时间上基建要先行，从空间上，这是一个重要的价值链的环节。从技术难度上，这也是一个关键的核心的痛点。所以从这几个角度去考虑，我们第二篇的报告主要就是围绕着这个基础设施去展开。
发言人 05:21
在这篇报告里面我们主要回答几个问题。第一个就是低空经济，它的基础设施包含哪些方面？第二个就是目前各个地区低空经济基础设施发展到哪个阶段了。尤其是深这我们都说他是一个低空经济建设里面走在最前列的。他们在这方面是有哪些的布局，他们在这些方面的里面又有哪些的经验可以供别的城市去参考的。第三个维度的话就是基础设施各个环节，它未来的发展节奏是怎么样？哪些环节是有可能先放量的，那么哪些环节可能会后面一些，哪些环节是因为这会涉及到这样一个投资机会。
发言人 06:04
我们首先看啊我们刚才也说了为什么基础设施建设为何重要？这个也是我们写这篇报告的这样一个前提。刚才我们也说到从时间空间和难度的技术难度的这个角度，基础设施都是值得我们重点去关注的一个细分领域。第二个的话就是说基础设施我们首先看来看看基础设施包含了哪些重要的组成的部分。
发言人 06:32
这里面的话我们先要看低整个低空经济，它的一个生态的链是由哪些构成的。首先低空经济它是应用为应用端，是它的一个发展的动力和发展的牵引。这个应用端我们在第一篇报告里面也有一些阐述。比如说像大家一开始最常见的低空经济的应用，可能就是在农业植保上的，就是喷洒农药这个领域。那么再到像城市的运营端，比如说像用无人机去灭火，森林的灭火，包括高层建筑的灭火，还有去城市的一些巡逻，包括协助警方，公安局等等去进行一些破案。在包括像我们说无人机的送外卖，送快递等等，这些都是它的重要的应用场景。
发言人 07:22
应用场景是市场端，它决定了这个行业的空间和发展的动力。我们说它是一个最前端的一个场景。在这个前端要实现这些场景的话，我们就需要有飞行器。所以飞行器它是一个重要的载体，所以这里面就涉叫航空制造这一端。飞行器里面我们从目前来看的话，其实像通航领域主要还是一个传统的燃油小飞机为主。但是从未来的这个发展方向来看的话，无人机应该会占据主导。
发言人 07:55
这里面的无人机又分成了载人和载物这一块。载人的话就是我们现在所说的，最多的这样这个illegal拿到全球首张试航证。那么在物就是非载人的这一块的话，就是我们刚才提到的。比如说送快递、送物流，城市的综合治理运营等等。农作物的指导，甚至在战场上用无人机去打仗等等。这些都是涉及到载物的，就是非载人的这一块的航空器。所以这个是航空器是为载体的。
发言人 08:26
刚才我们说应用端它是一个牵引和动力，航空器是一个载体。那么基础设施，它是一个保障。这里面基础设施它涉及到哪些呢？比如说像这个通航机场的建设，还有1 little的起降站、能源站，还有接驳的设施，再包括像这个软件方面的，通信、导航、监视、地图、气象、通导监这一块，再包括像数据中心和算力中心。
发言人 08:53
第二块的话，软这个软件平台就是飞行保障的软件平台的搭建，像这个国家级的监管平台叫UOM。UOM飞行服务平台，尤其像地区级的叫USS。这里面其实主要就是一个空中飞行的保障和服务，比如说哪些飞机在在这个空中起飞，什么时候，怎么样去进行一些流量的监控等等这些。
发言人 09:20
那这个是一个平台的搭建。所谓的平台就有点类似于我们的，电脑操作系统里面的这样windows或者说鸿蒙系统等等。它是一个基础的操作软件和平台。这两块的话，我们刚才说到的这个硬件的基础设施，再加上一些飞行保障的这个平台，就构建了整个基础设施的生态系统。其次的话就还有一些衍生出来的综合服务，包括像我们说会展、科普、租赁，再包括维修保养保障等等。这些是后续的这些综合的围绕着这个产业去展开的延伸一些服务。
发言人 10:01
所以这是整个低空经济的这样一个形态，是我们说由前端的应用场景为牵引和动力。我以飞行器为载体，以这个基础设施为保障和支持。这样一个整个的这样一个生态系统，再包括像后续的一些综合服务保障等等，构建了这么一个综合的这样一个平台。我们回答了什么是基础设施之后的话，我们来看看低空经济的基础设施，它到底有哪些特点。我们说首先特点之一就是在整个发展的过程当中的话。
发言人 10:47
它的软基建应该来说是未来基建发展的一个非常更加重要的一端。这个我们可以跟民用航空的基础设施去对比。像民用航空它的基础设施，比如说我们的机场建设，它的要求是非常严格的。它的这个机场的选址，跑道的长度，还有包括审批的周期，建设的周期也非常的。搞这个民用但是像这个低空经济这一块，那那有些机场和起降点的建设就非常简单了。比如说有些地方我可能修一条跑，修一个跑，那我就能飞起来。那有些起降点的话，我就简单的设在这个写字楼的，顶多楼顶上，就能够实现它的一个起飞的降落的这样一个功能。所以相比于民航来讲的话，低空经济这一块的硬件这一端的这个要求可能没有那么的高。
发言人 11:46
它的这个难度在于什么呢？主要在于选址，就是比如说我的起降点设在哪里，那那这个会涉及到它的后续的运营的效率上，他效率问题和它的安全性的问题。所以它的选址可能是重要的，但是选了之后，它的这个建设可能难度并没有那么高，它的要求可能也没有那么高。
发言人 12:07
因为像传统的这个银行的这一块的话，它可能会涉及到什么各种消防这个安全的要求的等级等等，都都比还有包括安检等等。这个安全的等级是跟这个低空的这一块是不可同日而语的。所以这是一块。所以我们说基础设施上低空这一块可能没有民用的这个要求这么来的壁垒来的那么的高。
发言人 12:35
但是它在软件这一块，可能要求就会更多了。因为它的像传统的民航这一块的话，传统的通道间已经发展到了适配民航的这个需求了。那那我们现在低空这一块，如果未来发展起来之后，它是有几个特点，一个是超视距飞行，就是你眼睛是看不到的，是在你的视线之外的，而且它的密度可能会是非常高的。所以这里面的话就是要怎么去解决它飞的多，飞的禽，带来的这样一个客流，客量和流量的问题。所以这里面的话对于这个软件是和它的这个平台的搭建是提出了更高的这样一个要求。所以这是我们说低空经济建设的特点之一，就是它的这个发展的重心可能是由硬件偏向软件这一块。
发言人 13:26
当然不论是硬件还是软件来说，他们都有各自的核心的环节。像我们说的这个低空经济里面的硬基建这一块的话，其实核心应该还是在这个起降赞的这样一个建设起乞降站，可能是未来整个低空硬件这里面的核心的环节。那我们刚才也说到起降站相较于这个民用的航空机场，它是弱化了这个机场的保障，安检、消防共有这种设施。所以它的占地的面积是比较小，选址的要求也是比较低，审批的流程也比较短，建设周期也比较短。这些优是随着整个e vital的这样一个发展的话，我们说这个起降站未来也是有望去重点去铺开的。
发言人 14:10
除了这个起降站的话，我们说通航这一块的建设里面，像这个通航机场这一块的建设也是未来的一个重点。我们在对比美中国和美国的这个低空经济的时候，包括这个通航产业的时候，就里面一个重要的一项就是中美的低空基础设施这一块，就是通航机场这一块跟他们比是还有很大的距离的。美国有四千多个通航机场，但是国内我们现在才400个出头，所以只有人家的10%。
发言人 14:42
那我们说仅如果说要达到他们的这样一个数量，那，达到几千个的话，哪怕就是1000个。如果一个通航机场建设十个亿的话，那你这边就是个就有一个万亿空间的这么一个体量和规模。所以像通航的机场和我们说eval的未来城市是交通里面发展的起降站，它应该来说是未来的硬基建的一个重要的环节。
发言人 15:07
其次是软基建，软基建我们说现在的低空经济是一个数字化的低空经济。所以软基建其实都是围绕着数字化来展开的这里面最重要的就是采用了UM和USS体系。所谓的这个UUM体系就是行业的监管，它是一个自上而下的。比如说它里面涉及到登记管理、试行管理，操控员的管理和运营合格证的管理和包括像整个交通运输，相当于是一个监管员的这么一个角色。
发言人 15:42
因为你所有的飞行器在空中的飞行，他都是要符合监管的这样一个要求。我们现在是空军管片民航管线，所以它一定是要符合这种监管的需求。所以这个监管，他要搭到搭入到我们的这个飞行服务平台上来。这个所谓的这个飞行服务平台就USS这个飞行服务平台就是这个市场化的运营商。他在提供的。比如说我申报你的飞行的计划，然后你的飞行的起点终点在哪里，那么什么时候飞，什么时候适合飞等等，这些是需要一个平台去解决的那那那那还有的话在这个飞行平台上，除了监管层要去要在监管的这个平台要接入的话，还有这个无人机的运营人也需要接入这个平台。
发言人 16:33
就是你的这个无人机它是它的拥有者是否，比如说他是不是有犯罪记录？这些要求等等。那么这个也需要接入到这个USS平台上来。所以这么一个体系的话，它是构成了整个的软基建的这么一个大的平台。
发言人 16:55
整体上的话就是一个UOM和USS的这样一个体系。这是我们说它的第一个特点。它有硬基建和软基建构成，而且相对于民航来讲的话，软基建会是一个主导。在硬基建和软基建里面，硬基建它的起降站和通航机场的建设会是重点。在软基建里面的话，UOM和USS体系的搭建，未来是一个核心的环节。
发言人 17:21
我们介绍完了整个低空的基础设施之后，我们第二点来再看看低空基础设施的建设。目前整个主要的地区的话，它发展到了哪个？在前面里面我们说还有一个特点，特点之二的话就是说我们的低空基础设施建设，它是要跟我们的整个飞行气的发展是要协同发展的，他们是一个协同推进的这么一个过程。
发言人 17:47
那这个协同发展是体现在哪里呢？就是你不同的这个飞行器，它事实上是对它的基础设施是提出了不同的需求的那我们说比如说像现在我们的这个飞行器，它基本上的发展阶段是处在一个部分自动化到就是L2到L三的这么一个阶段。就是目前我们的飞行器的自动化的这么一个领域。L二是一个部分自动化，L三是有条件的自动化。所以目前我们的飞行器主要是具备了一个冲突检测的能力，但是他还是没有真正他主要是提供我们目前的这个空管系统也只是提供了一个信息服务，但它还没有真正实现它的这个空中管理和管制的功能。所以从L3开始，就是我们的航空器具有有条件的自动化开始的话，那么我们的这个空管系统要具备这种管制的能力了。所以这个是我们软件端的一个重要的特点，它是要跟我们无人驾驶的航空器是适配的。包括像现在我们这个地方的在低空经济里面的基础设施的推进里面，事实上也是这么一个循序渐进的过程。
发言人 19:01
因为如果现在我们的应用端还没有起来，他就投入大量的这个资金去建的话，这里面其实有很大的风险。未来是不是能够适配你的应用场景，或者说那那这里面其实是有一些不匹配的。所以它未来的这个基础设施的建设，一定是跟我们的应用场景是相匹配，也跟我们航空器的发展是相匹配的这是我们刚刚才这个PP里面有所调整，是我们低空经济建设里面的第二个特点。
发言人 19:31
那么第我们刚才说的那各地的低空经济是发展到哪里了呢？首先广东，尤其是这个里面的深圳的话，它是在整个低空经济里面发展的引领者，而且是断档式的领先的那这里面其实是跟它的这个行业发展领先是有很大的关系的。深圳应该来说在整个低空经济里面，它是有先行先发的优势。首先从整机厂来讲的话，它有大疆无人机，那那在全球的份额都已经非常高了，所以整机上它有一个很大的优势。第二个从基础设施上来讲的话，深圳是有比较完整的数字底座的。所以它在搭建基础设施的时候，它有很好的优势。别的地方，你连最基础的这个数字底座都没有。
发言人 20:18
第三的话，在在运营端其实它也是先行先试的。像美团低空物流，它在深圳已经建了22条的这样一个航线，包括像顺丰这些等等，他们在深圳的话都已经有飞行的这样一个试点了。所以在别的地方的话，可能暂时都还是处在一个非常起步的阶段。所以深圳不论是从我还有包括像在z策上支持。我们知道第一个地方经济的立法就是在深圳。所以不论是在z策上也好，在这个主机厂商也好，还是在运营端和基础设施端也好，深圳都是具备先行发展这个低空经济。这些都是它这个低空经济先行发展起来的重要的前提和条件。这也是为什么它比别的线城市领先了这么多。
发言人 21:05
目前他们在这个基础设施环节上建设已经进展到哪一步了呢？这里面我们也对他的相关的z策内容和当前的成果去进行了一些梳理。比如说z策内容方面，他们就提出要统筹推进下列低空经济基础设施的这样一个建设。第一点，像低空飞行起降中转货物的装卸，乘客后乘和航空器的这个充换电池的存储、飞行测试等物理基础设施。还有在包括像信息基础设施里面的话，是通保监这一块，还有包括气象监测。这些是信息的基础设施，以及像数字化管理服务系统，就是低空星际飞行的数字管理系统。还有的话就是其他低空飞行基础设施。
发言人 21:51
在深圳市，支持低空经济高质量发展的若干措施里面也提到，比如说推进5G应用，是在卫星通信创新应用等等通信基础设施，还有支持有条件的地区建设通用航空运行保障基地，建设eval这些气象站等等。还有包括像无人机的测试场、起降场，通信导航监视等等。所以他们的这些相关的z策内容和未来的展望，应该来说还是比较全的。
发言人 22:24
目前从成果上来讲的话，目前无深圳的低空经济的产值是已经超过了900亿。而且它的无人机的航线有77条，新建的无人机的起降点有73个。无人机的飞行量达到了60万架次，飞行规模也是全国第一的。而且他刚才也说到，他们的大疆的消费级无人机占全球是70%的市场份额。工业级的无人机也占到了全球50%的份额。直升机的飞行量超过万两万架次，还有包括像它的飞行的规模也都是全国领先的。所以从这些地方来讲的话，我们说深圳它应该是走在全国的断档式的前列的。
发言人 23:03
其次还有是还有一些走在前面的，比如说像安徽，安徽因为有它有合肥，合肥在它它包括有整机厂商零重力等等。他们的这个低空经济的话，包括像一行，合肥也跟易航签订了100台的这样一个订单。他们在整个这个行业的发展上的z策支持鼓励力度还是挺大的那那他们像现在全省的整个低空经济的规模，也达到了4444百亿的这么一个体量。三个通用机场也正在运营，六个在建20个的话，前期工作也正在推进，也已经开辟了43条的低空航线，所以这里面的话就是它的整个发包括像拒绝了像亿航智能通航控股集团，中电科钻石飞机等等三百余家企业。所以它的生态系统也基本上是比较完整的。
发言人 23:57
还有再包括像江苏，江苏里面的话像苏州前一段时间3月15号，苏州交通投资集团也发布了这样一个公告，就是通用机场的建设也提上了这个日程。包括像江苏里面的这个无锡，我们说无锡的动作其实也非常快，在年前就开了低空鸡鸡的启动会，再到后面的话整个组团到深圳去学习，然后再包括对接一些企业进过来落地，再到即将要发布低空经济三年行动规划方案。那么呃也这个交通管理局也专门成立了低空处等等。从这里面管中窥豹，我们也可以看到地方zf的这个动作是非常快的，也足够显示出他们对这一块的这样一个发展的这样一个重视程度。
发言人 24:42
深圳它作为低空经济的领航者，他的我们刚才说重点在分成硬基建和软基建。他们现在的这个基建主要是做具体做了哪些呢？总体上来讲的话，像应基建这一块，像融合飞行保障基地的建设，他建了马峦山的城市低空融合飞行保障基地，并且布局了一批地面配套的设施，网格化布局了30个以上的低空飞行器起降平台。还有再包括像空中的急救体系，共享的起降设施，低空经济的测试场等等。这个是他们目前具有的硬基建这一块。
发言人 25:19
软基建这一块的话，就是主要是silos的这一块的这个系统。系统的这建设就是我们刚才说的，相当于是低空经济里面的windows和鸿蒙系统。这里面的话还包括了一些模块化的建设。比如说像数字化空域的划设，划设和管理的基础工具，飞行活动的这些申报的系统，还有统一的数据共享的平台和低空空域的展示平台。
发言人 25:46
深圳的这个低空里面，它的重要的特点其实就是它的这四张网的建设。它主要解决的是四个痛点的问题。四个痛点问题是什么呢？就是一个是有限的地面空域和频谱资源怎么样共享共用的问题。比如说像目前美团它有22条的这个航线，但是它可能跟顺丰或者跟别的送外卖的一些公司，它是不共用的。它只是他们自己公司的这样一个航线。所以这里面怎么样去，尤其是未来这个更多了之后，怎么样去实现空域的共享。
发言人 26:20
第二块是像军民航对这个低空飞行器看不见或不到，管不住这些怎么样保障它的安全性的问题。第三个就是大规模高密度飞行的这个效率成本这些问题，就安全成本共享等等，资源的共享等等。第四个就是低空经济里面的管理资源业务运行等多主体多业务全方位协同这的问题。
发言人 26:42
针对这四个问题的话，深圳的基本的操作系统，它有它主要包含四张网。第一个就是设施网，第二个是空联网、航路网，第三个就是服务网。所谓的设施网就是我们刚才说的应基建部分，比如说像起降站接驳设施。能源站、停机坪、检修设施保障站等等，这个是它的应急件。暖暖的这一块部分，主要是像空联网、航路网和服务网。这个也是低空经济的数字化这一块，这里面叫做智能融合低空系统。这一整个系统的话就叫做这个空联网里面包括像低空的感知和通信，这里面就包含了通道间。怎么样去实现跟无人机的这些通信和导航，主要是满足它的感知和通信的需求。
发言人 27:33
第二个，我们刚才说的设施网、空联网，还有这航路网。航路网的话就是满足它的空域和飞行管理的需求。那你包括你的这个时空的资源，3D的地图知识库，还有空域的管理，飞行的管理等等。最后的话就是服务网，就是怎么样去满足职能部门和监管管理的要求和企业的这个飞行的要求。所以这一整个合起来就是一个silence的这样一个系统。
发言人 28:02
这个是我们说深圳可以给各个地方来做参考的，他们目前建设的这么一个经验，应该来说他们还是走在比较前面的那这个是我们的第二部分，就是各个地方的目前的这个进展。我们说深圳是绝对的领先，在包括像安徽和江苏也是走在比较前面的。在深圳里面我们重点介绍了它的silence的系统在里面包含了四张网的这样一个建设，可以给其他地方提供借鉴。第三块的话，我们就是看看从整个整个基础设施来讲的话，后面各个环节的发展节奏可能会怎么样。因为我们刚才也说到，这可能会涉及到哪些投资机会会率先落地，哪些投资机会的话可能会往后一些。
发言人 28:47
我们是参考了民用无人机。我们是参考了这个民用无人机的它的航空发展路线图。从这里面的话就是以2025年、2030年和2035年这三个时间节点为例。这个对未来的这个低空经济的发展要求是做出了这样一个全面的部署的。从这个路线图里面我们看到他提出的九项发展目标当中，有八项都是涉及到基建的不同的领域的。包括像统一的时空基准，数字化的保障，还有从有限到全面的航行服务。这里面是涉及到了很多的基础设施及这三个方面的话，它涉及到的这个基础设施的领域是最多的。
发言人 29:37
我们也是刚才也说到软基建，它未来的发展空间是比较大的这里面信号我们一个就是一颗星的是代表是2025年要完成的。两颗星是代表2023年要完成的，三颗星的话是代表2035年要完成的那从具体的来看的话，我们会看到，这个是从2025到2035年这样一个发展路径来看。再包括从时间和要求的从整个技术的要求的成熟度来看，这是整个未来的这么一个发展线路图。
发言人 30:10
我们综合去看的话，就是说未来的这样一个发展方向是对于通信技术来讲，它就是要求从4G叫到4G加5G的这么一个通信系统。逐步提升到基于新空地平台，实现智慧网联。或者说可能是需要卫星互联网的这么一个接入。当然现在目前卫星互联网的这样一个应用，因为它本身也还是处在一个初级阶段。它的这个比如说无人机上用卫星互联网是不是能够容纳下，就是在体积这个体积和这个重量上是不是能够容纳的下。还有的话就包括在成本上是不是可控等等。这些可能都是目前的这么一些痛点。
发言人 30:52
但从未来发展方向上来讲的话，这个是未来的一个导向。对于这个导航的要求的话，可能就是由目前的目前的这样一个GNSS的这样一个发这样一个系统。发展到未来的话，是基于星空地的这么一个通导一体的发展方向。对于地图领域的要求，是从二维的这样一个地图要逐步发展到三维的地图和4D的这样一个痕迹管理。所以这个里面应该来说是提供了我们未来的技术发展的重要的一个发展的路线图。
发言人 31:28
那从这个路线图来看的话，我们综合去统计就是未来的这样一个基建节奏，会发现什么呢？就是从2025年来看，通导间应该来说是一个重点，这个其实也符合我们的一个基本的常识。你首先是需要完成它的通信导航，它才能飞得起来的。那么到了2030年地面的基础设施和相关的配套设施可能会成为一个重点。这里面的话可能比如说像我们刚才提到的起降站等等，这些可能会在那个时候去进行一些放量。这里面的话还有就是气象和地图，可能提及的相对会比较少。那那这里面的话有可能和我们目前的一些技术路线来讲的话，它的变化不会那么大。但是我们说三为的这个数字力度的建设，事实上应该来说在目前的这个基础上，也还是有很大的这样一个发展的空间的那那在从这个各个领域来看，其实最最重要的就是空中交通服务，就是我们刚才说的这个UOM和USS这个体系的建设。
发言人 32:33
不论是在2025年，还是2030年，还是2035年，都是目前整个低空经济建设的一个重要的环节。所以这个平台的搭建应该来说是一个重点。这是我们说未来的这样一个软基建的这么一个节奏。从企业来看我们因为在这篇报告里面，我们是从策略的角度来看的，是没有对企业去进行一个展开。
发言人 32:56
后续我们行业研究员的这个报告里面，可能会对企业去进行一个更加的展开的投资机会，去进行一些梳理。但是从我们现在了解来看，比如说像这个，地方对深成交，它是承接了深圳的，刚才我们说的这个silence的这个系统的建设。像这个国家队的话里面有莱斯信息，因为它本身是参与了国家的这个标准的这样一个起草和建设。再包括像这个穿搭制胜等等。这里面的话应该来说都是软基建的一些比较重要的这些企业。我们行业研究员会在后续去进行一些更多的展开，我们这边就不再进行一些赘述了。
发言人 33:43
这里面是我们这一期的低空基础设施的这样一个报告。后续我们还会再继续推出更多的系列报告，以及更多的调研系列，也欢迎各位投资者多多关注。我们这次的这个电话会就到此结束，谢谢大家。
发言人 33:58
包括我们的这个报告，其实还是对对文件进行了非常全面的这些梳理。大家也可以对我们的这个报告去更详细的这个内容的话，可以在我们的报告当中去去去去看到可能更多的更详细的一些展开。也欢迎大家对我们这一块的研究进行多一点的关注，谢谢。电话我们这次电话会就到此结束，谢谢大家。
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